NAJVEČJI TANK NA SVETU

Send

Največji tank na svetu je bil v Rusiji in izpuščen leta 1915. Imenuje se Tsar-tank. Stroju je dodeljena še nekaj imen, na primer avto Mastodon, Mammoth in Lebedenko. Drugi vzdevki "Bat" in "Bat" sta bila podana zaradi dejstva, da je bil model, ko je bil prenesen na zadnja kolesa, podoben palici, ki je spala na glavo. Torej, kaj je ta kolos, zakaj nihče doslej ni uspel preseči zapisa in zgraditi večjega rezervoarja?
Ambiciozen projekt
Projekt velikanskega rezervoarja je prvotno odlikoval ambicija in izvirnost. Glede na spomine avtorja inženirja Nikolaja Lebedenka je ideja o izgradnji takega stroja navdihnila vozovi iz Srednje Azije. Zahvaljujoč ogromnim kolesom so se enostavno vozili skozi jarke in udarce.
Za razliko od konvencionalnih cistern, ki uporabljajo gosenični pogon, je cisterna Tsar postala kolesno bojno vozilo. Njegov videz je bil v svojem dizajnu podoben pištolskemu prevozu povečane velikosti. Sprednja ogromna kolesa sprednjih premerov so bila okoli 9 metrov, zadnji valj je bil opazno manjši.

Tsar rezervoar

Njegova velikost je približno 1,5 metra.Razvijalec je dvignil zgornji fiksni strojnični stolp 8 metrov nad tlemi. Trup je bil T-škatla s širino točno 12 metrov. Sponzorji z mitraljezom so bili projicirani na točkah, ki so izstopale izven ravnine koles. Na vsaki strani se nahaja ena. Predpostavljalo se je, da bo tam tudi možno namestiti puške. Inženir je tudi želel namestiti dodaten puško obrnjeno puško pod dno. Z vsemi temi značilnostmi naj bi hitrost avtomobila po projektu dosegla 17 kilometrov na uro.
Imperialna zabava
Morda je presenetljivo, da je z vsemi nenavadnimi in zapletenimi projekti, zaradi impresivne velikosti, Nikolay Lebedenko uspel pospešiti svoj razvoj. V številnih primerih je bilo odobreno koloso, zadnja odobrena pa je bila občinstvu Nicholas the Second s strani inženirja. Med sestankom je Lebedenko predstavil uro model svojega avtomobila cesarju. Izdelana je bila iz lesa in opremljena z gramofonskim motorjem. Kot so se priseljevalci spomnili, je inženir skupaj z cesarjem pol ure preživel kot otrok, ki je plazil na tleh in igral z modelom, ki jo je vozila po sobi. Miniaturni tank je potekal čez preprogo in zlahka presegel vse ovire v obliki svežnja več zvezkov "Kodeksa zakonov ruskega cesarstva".Kot rezultat, je bil Nicholas II navdušen nad avtomobilom in dal navodila za odprtje sredstev za razvoj.
Delo je šlo hitro, ker so bili pod imperialnim pokroviteljstvom. Nenavaden avtomobil kmalu narejen iz kovine. Od pomladi 1915 je v gozdu skrivno sestavil posodo pod vratom blizu Dmitrova. Že konec poletja istega leta so opravili prve tekoče teste končnega stroja. Velika kolesa so predlagala večjo permeabilnost naprave, kar so potrdili tudi testi. Tank je zlomil drevesa, kot so tekme. Vendar pa so bile težave s kolosom. Zadnji kontrolirani valj, ki je bil majhen in zaradi nepravilne porazdelitve teže cisterne kot celote, skoraj takoj potopi v mehko tla.

Ogromno orožje

Velika kolesa niso mogla izvleči avtomobila, to pa kljub najmočnejšemu pogonskemu sistemu v tistem času, ki je sestavljalo dva Maybachova motorja s 250 konjskimi močmi. Slednje, mimogrede, so bile odstranjene iz padajočega zračnega plovila iz Nemčije.
Slabe točke
Kot rezultat, so preskusi pokazali pomembno ranljivost rezervoarja med lupino, predvsem visoko eksplozivne lupine, to so kolesa.Običajni odboj šrapnela na glavi popolnoma nesposobni rezervoar. Ko je točno udaril na pesto kolesa, se je avtomobil zložil kot hiša kart. Zaradi svoje velike velikosti in nizke hitrosti je tank postal idealen cilj. Skrit prenos takšnih strojev na sprednjo ploščo ni bil verjeten. Torej je edini uspeh, na katerega se je lahko boril Lebedenkoovo bojno vozilo, psihološki učinek zaradi svoje masivnosti.
Zato se je isti avgust v istem avgustu omejil, ker so se pojavili negativni zaključki visoke komisije. Boris Stechkin in Nikolaj Žukovski, ki sta bila vključena v razvoj projekta, sta še naprej razvijala druge motorje za svoje potomce. Toda plemeniti poskus ni bil uspešen. Inženirji niso mogli premakniti cesarskega topa iz mesta testiranja. Avto je stal do leta 1917 pod zaščito. Potem, zaradi političnih kataklizmov, je bil tank pozabljen in ne spomnil.

Zgodovina cistern

Več načrtovanj na tanku ni bilo izvedeno in ogromna zgradba je ostala še sedem let v gozdu, kjer so se odvijali preskusi. Leta 1923 je bil avto razstavljen za odpadke. Edini pozitivni rezultat projekta pa je izkušnja mladih inženirjev.Kasneje so ugotovili, da moč motorja ni zadostna. Zato so razvili nov motor, ki je bil imenovan AMBS-1 (to je kratica za imena avtorja Alexander Mikulin in Boris Stechkin). Za ta čas je motor imel precej napredne tehnične rešitve in značilnosti. Na primer, direktno vbrizgajte v jeklenke za gorivo. Vendar pa je med preskusom motor delal le nekaj minut, nato pa ročice, ki so bile nagnjene k visokim obremenitvam. Kljub temu sta Mikulin in Stechkin (mimogrede so bili nečaki letalskega teoretičarja Nikolaja Žukovskega) kasneje postali izjemni strokovnjaki za avionske motorje in akademiki Akademije znanosti SSSR. Vendar pa, kot poudarjajo strokovnjaki, ideja o Lebedenko ni bila tako neuspeh. Nekaj let po začetku projekta je inženir Pavezi za italijansko vojsko zgradil vrsto traktorjev na visoki kolesni pogon. Potem je oblikovalec izdelal več modelov rezervoarjev na kolesih, vendar niso bili sprejeti za servisiranje. Zato je rezervoar ostal gosenično vozilo. Treba je opozoriti, da je tudi teorija zavesti prisotna v usodi cesarskega projekta.Predpostavlja se, da je ta namerno neuspelem projektu v generalnem štabu posebej lobiral pri nekaterih visokih uradnikih, ki so delali v korist Združenega kraljestva. Teorija je zelo podobna resnici, saj so isti uradniki pokopali Roverja Porokhovshchikovega. In njegove risbe so kasneje prodali Francozi in so osnova rezervoarja Renault-FT-17.

Send